井底車場

井底車場是井下生產(chǎn)水平連接井筒與運(yùn)輸大巷間的一組近似平面的開拓巷道。它擔(dān)負(fù)著井下錳礦石、廢石、設(shè)備、材料及人員的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，是井下運(yùn)輸?shù)臉屑~。車輛的卸車、調(diào)車、編組均在這里進(jìn)行;因此，要在井筒附近設(shè)置儲車線、調(diào)車線和繞道等。同時又是階段通風(fēng)、排水、供電及服務(wù)等的中繼站。在這里設(shè)有調(diào)度室、候罐室，翻車機(jī)操縱室、水泵房、水倉及變電整流站等生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施。井底車場根據(jù)開拓方法的不同分為豎井井底車場和斜井井底車常根據(jù)對應(yīng)井筒的作用分為主井井底車場和副井井底車場，根據(jù)井筒類型分為豎井井底車場和斜井井底車場，根據(jù)井筒提升設(shè)備分為罐籠井井底車場和箕斗井井底車場及混合井井底車場，根據(jù)井底車場的形式分為盡頭式井底車嘗折返式井底車場及環(huán)形式井底車常

豎井井底車場形式

豎井井底車場按使用的提升設(shè)備分為罐籠井底車嘗箕斗井底車嘗罐籠一箕斗混合井井底車場和以運(yùn)輸為主的井底車場，按服務(wù)的井筒數(shù)目分為單一井筒的井底車常盡頭式井底車場，用于罐籠提升。其特點(diǎn)是井筒單側(cè)進(jìn)、出車，空、重車的儲車線和調(diào)車場均設(shè)在井筒―側(cè)，從罐籠拉出來空車后，再推進(jìn)重車。這種車場的通過能力小，主要用于小型礦井或副井。

折返式井底車常其特點(diǎn)是井筒或卸車設(shè)備(如翻車機(jī))的兩側(cè)均鋪設(shè)線路。一側(cè)進(jìn)重車，另一側(cè)出空車?？哲嚱?jīng)過另外鋪設(shè)的平行線路或從原線路變頭(改變礦車首尾方向)返回。折返式井底車場的優(yōu)點(diǎn)主要是：提高了井底車場的生產(chǎn)能力;由于折返式線路比環(huán)形線路短且彎道少，因此車輛在井底車場逗留時間顯著減少，加快了車輛周轉(zhuǎn);開拓工程量剩由于運(yùn)輸巷道多數(shù)與礦井運(yùn)輸平巷或主要石門合一，彎道和交叉點(diǎn)大大減少，簡化了線路結(jié)構(gòu);運(yùn)輸方便、可靠，操作人員減少，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自動化創(chuàng)造了條件。列車主要在直線段運(yùn)行，不僅運(yùn)行速度高，而且運(yùn)行安全。

環(huán)形井底車常它與折返式相同，也是一側(cè)進(jìn)重車，另一側(cè)出空車，但其特點(diǎn)是由井筒或卸載設(shè)備出來的空車經(jīng)由儲車線和繞道不變頭(礦車首尾方向不變)返回。雙井筒的井底車場，主井為箕斗井，副井為罐籠井。主、副井的運(yùn)行線路均為環(huán)形，構(gòu)成雙環(huán)形的井底車常為了減少井筒工程量及簡化管理，在生產(chǎn)能力允許的條件下，也有用混合井代替雙井筒，即用箕斗提升錳礦石，用罐籠提升廢石并運(yùn)送人員和材料、設(shè)備的。此時線路布置與采用雙井筒時的要求相同。

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