灌漿回填“建筑間隙”

在過江公路隧道工程中的應用。上海市某越江隧道是一條穿越黃浦江的水底公路隧道，采用盾構法施工。隧道襯砌與地層之間形成一個30cm的環(huán)形建筑間隙，需要及時進行填充。過去多用水泥凈漿或水泥砂漿等填充材料，不僅耗用大量水泥，增大建筑費用，而且由于水泥凝結硬化較快，常會造成盾構尾部的密封裝置一盾尾被壓漿材料咬住而破壞，使盾構尾部漏水、漏泥，影響工程質量和進度。粉煤灰價格一直都是大家所關注的，能把粉煤灰綜合利用做到良好，那是極好的。上海市隧道建設公司在研究基礎上，以粉煤灰為主要材料，摻入少量水泥和陶土，配制成粉煤灰水泥壓漿材料，配合比為水泥：原狀粉煤灰：陶土:水＝1:7.8:0.5:6.2，漿體稠度為13cm，強度滿足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa)，施工時采用超量壓漿和二次補壓漿的方法，使環(huán)形間隙填充密實。上述配比的壓漿材料，不僅和易性得到極大改善，初凝和終凝時間也得到延緩，不會咬壞盾尾，強度的形成和增長均能滿足盾構施工的要求，并可節(jié)約水泥79.6%，僅此一項壓漿工程即可節(jié)約水泥6100t，并節(jié)約了大量黃砂。

在上海某排水隧道，外徑為4.2m，內(nèi)徑為3.6m,采用盾構法施工，用石灰粉煤灰壓漿材料填充環(huán)形間隙，配合比為石灰:磨細粉煤灰:原狀粉煤灰：陶土：水玻璃：水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。與水泥粉煤灰壓漿材料相比，穩(wěn)定性更好，流動性隨時間損失較慢，雖然早期強度較低，但可根據(jù)盾構掘進速度，摻入水玻璃調(diào)凝，后期強度增長比較理想（R7＝0.3MPa，R28=0,87MPa)，與水泥砂漿相比，可節(jié)約水泥871t/km。如果用其填充地鐵隧道的環(huán)形建筑間隙，可節(jié)約水泥2100t/km。在國外如澳大利亞悉尼市修建某供水管道干線時用了1800t粉煤灰回填通過隧道，配合比是粉煤灰85%，水泥15%。這種填料有很好的流動性，能夠送到很難通過的部位。

在自凝流態(tài)粉煤灰回填市政溝槽方面。美國近年來在市政等溝槽回填中，使用自凝的流態(tài)粉煤灰技術，具有可自流平、自密實，不需機械壓實，重新開掘又方便和經(jīng)濟的特點。使用高鈣灰代替低鈣灰加水泥，具有更好的技術經(jīng)濟效果。

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