1988年10月31日，上海滬嘉高速建成通車，使中國內(nèi)地高速公路實現(xiàn)了零的突破。

2019年9月24日，中國高速公路總里程達(dá)到14.3萬公里，位居世界首位。

高速公路，惠及你我，但你對高速公路的了解又有多少呢？

在中國，除收費(fèi)站前后以及一些特殊地區(qū)外，高速公路面層基本為瀝青混凝土，所需材料包括瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和纖維穩(wěn)定劑等。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，瀝青混合料可分為特粗式（大于31.5mm）、粗粒式（大于或等于26.5mm）、中粒式（16mm或19mm）、細(xì)粒式（9.5mm或13.2mm）、砂粒式（小于9.5mm）。

考慮到高速公路建設(shè)的多樣骨料需求，世邦集團(tuán)提供的石料破碎線可同時產(chǎn)出多種規(guī)格的高品質(zhì)砂石骨料。

（示例）時產(chǎn)700噸生產(chǎn)線可同時出5種料

不同規(guī)格的砂石骨料樣品

以VU砂為例，世邦的砂子級配良好

世邦裝備生產(chǎn)的粗骨料在顆粒粒型、針片狀含量、含泥量控制等方面滿足高指標(biāo)要求；細(xì)骨料在細(xì)度模數(shù)、顆粒級配、石粉、含水量等指標(biāo)上表現(xiàn)優(yōu)異，完全符合高速建設(shè)高等級用料標(biāo)準(zhǔn)。

高速公路距離長，為節(jié)省物料運(yùn)輸費(fèi)用，項目方通常就地取材，直接利用當(dāng)?shù)厥腺Y源生產(chǎn)碎石、機(jī)制砂。以串起“兩江一湖”和美麗金華山的建金高速公路為例，它是典型的山區(qū)高速公路，全線共有隧道9座。項目方為解決集料緊缺難題和挖掘隧道時產(chǎn)生的石料堆放問題，便決定利用隧道洞渣生產(chǎn)機(jī)制砂用于高速建設(shè)。據(jù)悉，僅在建金高速試點的土建4標(biāo)，機(jī)制砂的有效應(yīng)用就能降低成本約4500萬元，經(jīng)濟(jì)效益突出，此外，該項目對浙江省交通建設(shè)推廣機(jī)制砂應(yīng)用具有明顯借鑒意義。

通常情況下，用于高速公路建設(shè)的破碎制砂生產(chǎn)線包含兩種——固定式和移動式。固定式破碎生產(chǎn)線的處理量空間大，通過設(shè)備自由搭配，可實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，為高速建設(shè)提供充足骨料供應(yīng)。

河北碎石及精品制砂項目

湖南河卵石和石灰石精品制砂項目

移動破碎生產(chǎn)線在高速公路建設(shè)中也具有系列無可比擬的優(yōu)勢，其原因主要在于：

一、無需基建，項目投產(chǎn)快。采用世邦集團(tuán)移動破碎站生產(chǎn)砂石骨料，無需構(gòu)建廠房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大縮短項目建設(shè)周期和降低投資成本；

二、高速建設(shè)路線長，移動式破碎線可隨作業(yè)面的推進(jìn)而跟進(jìn)，機(jī)動靈活、轉(zhuǎn)場快；

三、高速建設(shè)的典型特征是逢山開路、遇水架橋，很多復(fù)雜地形不宜建設(shè)固定生產(chǎn)線，而移動生產(chǎn)線卻可挑戰(zhàn)工況。

K系列移動破碎站在甘肅

世邦MC履帶移動站在山東

結(jié)束語

高速公路改變中國，也改善了你我生活。在中國人的潛意識里，要想富，先修路已成共識，從村村通公路到縣縣通高速，中國交通體系的日益發(fā)達(dá)帶來的是人民生活水平翻天覆地的變化，高速讓江浙滬包郵成為可能，讓本來需要消耗一兩天的回家路程縮短到幾個小時……

“從前的日子變得慢，車、馬、郵件都慢”，而如今，快速、效率高成了時刻追求，這得益于高速公路、高速鐵路建設(shè)對人們時空觀念的轉(zhuǎn)變，究其背后則體現(xiàn)的是中國一代代建設(shè)者、砂石人、裝備制造商的偉大付出。點贊！

在民族復(fù)興的偉大夢想驅(qū)動下，在交通強(qiáng)國、道路先行的目標(biāo)下，中國高速高鐵建設(shè)不斷深入，世界影響力日益提升，在此，新的一年，世邦將努力提升制造水平，推動中國高速高鐵事業(yè)更好更快發(fā)展！

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